Hoe een piloot te worden

Het recht om als piloot te werken geeft een vluchtcertificaat (vergunning, "vluchtrechten"). Dit certificaat is in feite analoog aan het rijdenrechten op het land: het bevestigt dat je de training met succes hebt voltooid en het vliegtuig zelfstandig kunt besturen. Het is natuurlijk onmogelijk om piloot te worden zonder een vliegbrevet.

Om piloot te worden moet je krijgenpassend onderwijs, een medisch examen afleggen, slagen voor theoretische en praktische examens en een bepaald aantal uren afvliegen (de zogenaamde overval). De optimale optie (als je het niet erg vindt en leeftijd toestaat) - dit om te studeren aan de vliegschool of de Academie voor Burgerluchtvaart. Het is ook mogelijk om de nodige theoretische kennis en praktische vaardigheden te verkrijgen in de vliegclub.

Na het behalen van de opleiding krijg je een certificaat van de piloot (als je het medisch onderzoek met succes hebt doorstaan ​​en de examens hebt gehaald). In Rusland zijn er drie stadia van vliegvaardigheid en, overeenkomstig, drie categorieën van "vliegrechten". Ze worden sequentieel uitgegeven, d.w.z. Je kunt niet meteen een hoge categorie krijgen, "overslaan" door een lagere categorie. De uitzondering is als u een geïntegreerde cursus volgt op de Flight School of de Civil Aviation Academy.

De eerste categorie is een privépiloot (amateurpiloot). In het buitenland komt dit overeen met de licentie PPL(privé vliegbrevet). Een amateurpiloot heeft niet het recht om commerciële activiteiten uit te voeren, dat wil zeggen, je kunt alleen vliegen voor je eigen plezier. Dus als u een piloot wilt worden die werkt aan commerciële vluchten, moet u op zijn minst een commerciële vliegbrevet halen.

Als je aan een hogere luchtvaarteducatieve instelling hebt gestudeerd, certificaat van een commerciële piloot je ontvangt na het voltooien van de training. Als je in een aeroclub hebt leren vliegen, moet je eerst het certificaat van een amateurpiloot krijgen. De eigenaar van een commerciële vliegbrevet (een buitenlandse analoog - commerciële vliegbrevet, CPL) heeft het recht om commerciële vluchten uit te voeren, maar een beetje vliegervaring legt zijn beperkingen op. Stel dat de bemanning van een vliegtuig uit twee of meer mensen bestaat, dan kan een commerciële piloot alleen een co-piloot zijn.

Ten slotte, om piloot te worden van een groot vliegtuig in een grote luchtvaartmaatschappij, certificaat lijnpiloot (in het buitenland - vliegbrevet voor vliegreizen,ATPL). Deze getuigenis laat zien dat je een geweldige vliegervaring hebt, dus je kunt elke commerciële vlucht uitvoeren als commandant of als co-piloot.

ook Binnen elke categorie zijn er kwalificatietekens, bijvoorbeeld het recht geven om te vliegen volgens de regels van instrumentvlucht (IFR), vluchten 's nachts, vluchten op meermotorige vliegtuigen, enz.

Om piloot van een bepaalde categorie te worden, moet u aan een aantal vereisten voldoen. De eerste vereiste is een overval, inclusief vluchten tijdens de cursus(inclusief één vlucht langs de route van de vastgestelde lengte met landing tot een volledige stop), instrumentraids, een nachtelijke inval (met een vastgesteld aantal starts en landingen), een inval als een KVC (commandant van een vliegtuig) voor commerciële en lineaire vluchten piloten.

Vereisten zijn ook minimaal vereistleeftijd, theoretische kennis, gezondheidstoestand (een medische verklaring van de gevestigde klasse is noodzakelijk), ervaring met het gebruik van vliegtuigen. Als je geen geïntegreerde cursus volgt in een luchtvaart Het certificaat van de piloot voor de klas is lager dan waarvoor je solliciteert.

Maar de enkele aanwezigheid van een certificaat betekent nietdat u met open armen wordt aanvaard in elke commerciële luchtvaartmaatschappij. Een vergunning halen is niet zo moeilijk, er zou een verlangen en geld zijn. Waar het moeilijker is met een aanraking - een inval tijdens de training is meestal niet voldoende om piloot te worden in een luchtvaartmaatschappij. Vaak moet je een overval plegen in de luchtclub en ervoor betalen met geld.

echter, Onlangs zijn de eisen voor het vliegen in luchtvaartmaatschappijen aan het afnemen, omdat de piloten die werden opgeleid in de USSR,Geleidelijk gaan ze met pensioen, en het is noodzakelijk om ergens nieuwe te nemen. Maar toch, onmiddellijk mag u niet aan het roer van de Boeing 737 gaan zitten, u zult moeten beginnen met bescheiden vliegtuigen.

Als je in het buitenland piloot wilt worden, is het aan te raden om de training daar meteen door te nemen. Ten eerste zijn de vereisten daar anders dan die van Rusland, er is een specificiteit. Ten tweede is het gemakkelijker om meteen een buitenlands certificaat te behalen dan een Russisch certificaat om te zetten in een buitenlands certificaat.

Voordelen voor studeren in het buitenland - dit is het feit dat grote luchtvaartmaatschappijen hun eigen pilootscholen hebben, daar kunt u 1,5 tot 2 jaar lang een ATPL-certificaat behalen en worden ingezet. En een inval in het buitenland krijgen is gemakkelijker en goedkoper. cons - U moet de Engelse taal kennen en voldoen aan alle voorwaarden voor niet-inwoners die piloot wensen te worden.

Het is niet zo eenvoudig om piloot te worden, maar het is echt. Als je van de lucht houdt en je leven wilt wijden aan piloten, geef dan niet op - en je zult slagen!